Eelarvega lendamine - Flying on a budget

Alates 1970. aastatest on lennureisid paljudes maailma paikades muutunud üha taskukohasemaks tänu lennureisieeskirjade liberaliseerimisele, kasvavale konkurentsile, lennufirmade tegevuse tõhustamisele ning valitsuse toetustele (nii avatud kui varjatud). See võib siiski olla suur osa teie reisi eelarvest. See artikkel pakub mõningaid nõuandeid kuidas vähendada lennureiside kulusid. Samuti võib tasuda kaaluda, kas muudel transpordiliikidel on mõtet, eriti kui lend (või selle jalg) on ​​lühike.

Saage aru

Ruudud kontrollimiseks, kas teie käsipagas on piisavalt väike, et teid saaks vastu võtta mitme suurema Euroopa odavlennufirma salongi

Lendamine 1950. ja 1960. aastatel, mida nüüd nimetatakse "lennureiside kuldajastuks", oli jõukate privileeg või keskklassi haruldane maiuspala. Piletid maksavad lühikestel liinidel sageli üle kuu palga ja ookeanitagustel marsruutidel üle aasta palga. Sellest ajast alates on dereguleerimine ja subsiidiumid alandanud nii hindu kui ka mugavust põhimajanduses. Oluliste hetkede hulka kuuluvad USA presidendi Jimmy Carteri USA lennufirmade tühistamine 1970. aastatel ning EL 1990. ja 2000. aastate „avatud taeva“ poliitika, mis võimaldab igal ELi lennufirmal lennata mis tahes marsruudil Euroopa Liidus.

Uued lennukid muutuvad ka üha kütusesäästlikumaks, võimaldades varasematel "keskklassi lennukitel" kõige uuemal põlvkonnal lennata Atlandi-ülesel marsruudil. ETOPS (laiendatud kahemootoriline töö) on samuti võimaldanud lennata marsruute vähem kütust nõudvate kahemootoriliste lennukitega, mis varem nõudsid kolme või nelja mootorit. Peale selle võimaldavad üha enam kütusesäästlikud lennukid, eriti kitsa kere sektoris, nagu eelseisev A321 XLR, kitsaskerelistel lennukitel lennata pikkade ja kitsaste marsruutide vahel, millel on suured vahemaad ja suhteliselt madal nõudlus, mida varem oli võimatu otse lähedale lennata taskukohaste hindadega. Lõpuks on uued lennufirmad võtnud kasutusele ärimudelina kulude kärpimise ja agregaatorid tähendab, et hind on lennu valimisel sageli kõige olulisem tegur.

Lennunduse piletihinnad on mitte loogiline. Lennufirmad küsivad sageli rohkem lendu, mis on nende jaoks odavam opereerida, ja vastupidi. Mõnikord on vahemaandumisega lend odavam kui otselend samasse sihtkohta, sest lennuliinil on otseliinil väiksem konkurents. Mõnikord on lend A-st C-ni B kaudu odavam kui lend A-st B. Lennufirmad aga mõnikord isegi kaevata reisijad, kes broneerivad sellise lennu ja jätavad seejärel jala B-st C-ni (vt allpool). Lennud "kindlusekeskustesse" (teenindab ainult või enamasti üks domineeriv vedaja või liit) võivad olla kallid. Nende hinnasõdade ja dereguleerimise tagajärjel on lennundustööstus läbinud konsolideerumislaine - üha suuremad konglomeraadid ostavad kokku uhked lipukandjad ja mõned, näiteks Sabena ja algne Swissair, isegi pankrotti.

Plaanige aegsasti ette

Vaata ka: Lennu planeerimine

Planeerimise aegsasti alustamine annab teile piisavalt aega uuringute tegemiseks ja võimaldab teil rohkem võimalusi.

Ehkki lendude broneerimine aegsasti on hea mõte, ei taga see teile kõige odavamaid hindu. Tasub oodata, kui te esimest pilku vaadates odavaid hindu ei leia ja enne reisi on veel palju aega. Üldiselt on madalaimad hinnad tavaliselt umbes seitse nädalat kuni kolm kuud enne reisi. See erineb siiski sõltuvalt läbitud vahemaast ja piirkondlikest teguritest - Ameerika reisijad broneerivad väljumisele lähemal kui näiteks eurooplased. Mõnikord vähendavad lennufirmad müümata kohtade hindu, nii et võite leida palju, kui olete valmis reisima lühikese etteteatamisajaga.

Sina peaks broneeri ette, kui mõlemad teie sihtkoht ja reisikuupäev on fikseeritud, näiteks kui teid kutsutakse pulma või soovite veeta Jõulud perega välismaal. Paindlikud reisijad (pensionärid või vahe-aasta reisijad pähe tulevad) saavad viimase hetke pakkumistest kasu. Kui soovite minna kuhugi sooja kohta, kuid ei huvita, kus täpselt, või soovite minna Venemaa kuid ei huvita, millal viimase hetke pakkumised võivad samuti olla hea mõte, kuna võimalus midagi sobib teie plaanidega on suurem, kui te pole nii kuupäeva kui ka koha pealt piiratud. Üldiselt varieeruvad viimase hetke hinnad "ennekuulmatutest" kuni "nad tahavad täita viimaseid kohti ja teevad seda maapähklite jaoks", samas kui varajane broneerimine aitab teil üsna järjepidevalt hea, kui mitte eriti odava hinnaga .

Kontrollige oma valikuid

Lennufirmad

Vaata ka: Lennu planeerimine # Airlines

Suuremate lennujaamade vahelistel liinidel on kaks peamist tüüpi lennufirmat. A pärandkandja, tuntud ka kui suurem lennufirma, täisteenust pakkuv vedaja (või lipukandja kui selle on asutanud riigi valitsus või sellega on ühendatud riiklik valitsus), on see tavaliselt vanem lennufirma, kus kulud, mugavus ja teenindus on isegi turistiklassis tavaliselt keskmisest kõrgemad.

A odavlennufirma, mida nimetatakse ka a mittevärviline lennufirma või odavlennufirma (LCC) on tavaliselt odavamate piletitega, kuid vähem teenindusega. Tavaliselt küsivad nad lisatasusid selliste asjade eest nagu pagasi registreerimine lennujaamas, standardsuuruses käsipagas ja söögid. LCC-de pakutav "osta pardal" toit on lisakulude korral sageli parem kui võileiva kurb vabandus võib saada pärandkandjale (ja siis mõnikord isegi mitte sellele). Kuid lennufirmade vahelised erinevused on hägused ja odavamate lennufirmade reisi hind ei pruugi olla madalam kui pärandkandjal.

Paljud varasemad lennuettevõtjad pakuvad nüüd turistiklassi odavlennufirmadega samal tasemel teenuseid, eriti Ameerika Ühendriikides ja vähemal määral ka Euroopas, eriti lühi- või isegi pikamaaliiniliinidel. Täisteenus kehtib ainult siis, kui lendate esimese klassi, äriklassi või kõrgema klassi turistidega. Mõnikord on vanadel vedajatel oma tütarettevõtted. Eurowings (kuulub Lufthansale), Transavia (kuulub Air France / KLM-le) ja Vueling (kuulub British Airwaysile / Iberiale) ja Rouge (kuulub Air Canada-le).

Pakutakse ka selliseid populaarseid sihtkohti nagu kuurordid tellimuslennufirmad läbi broneeritud reisibürood.

Kuna tänapäeval on nii palju lennufirmasid ja lende, on sihtkohta lendamiseks peaaegu alati mitu võimalust. Kasutage lennuotsingu veebisaite, et teada saada, millised on teie valikud. Ärge arvake, et kõige otsem lend on kõige odavam või et odavate hindadega tuntud lennufirma on kõige odavam.

Viis suurt lennujaama teenivad Londonit - ja neid on läheduses veelgi.

Lennujaamad

Lisaks kõige ilmsematele lennujaamadele vaadake ka lennujaamu, mis on teie päritolu või sihtkoha lähedal - need võivad olla odavamad. Õhu- ja raudteeliidud võib pakkuda ka võimalusi kaugemale lennujaamale / tagasi jõudmiseks. Wikivoyage'i sihtkoha juhendid annavad tavaliselt teavet selle kohta, kuidas jõuda lennujaamast erinevatesse sihtkohtadesse. Sekundaarsed lennujaamad asuvad linnast mõnikord üsna kaugel, seega arvestage kindlasti võimalike lisakulude ja ajakuludega. Esmasele lennujaamale võib ju odavam lennata. Mõnikord on teisejärgulised lennujaamad kesklinnale lähemal ja pakuvad odavamaid lende.

Siselennud on - eriti madala sissetulekuga riikides - sageli odavamad kui sama kaugusega rahvusvahelised lennud. Vaata # Võta võimaluse korral siselende allpool.

Valuutakõikumised mõjutavad hinnakujundust; ka maksud ja lennujaamatasud on väga erinevad.

Reisikuupäevad

Lennufirmad kipuvad koolivaheajal reiside eest rohkem küsima. Lennud Ryanairiga Londonist Stanstedist Salzburgi lennujaama tõusevad veebruari koolivaheajal kaks kuni kolm korda, samas kui British Airwaysi lennud London Heathrow'st Münchenisse maksavad poole sellest, mida Ryanair nõuab. Muidugi, kui teil on aega, võib Deutsche Bahni rongipilet Londonist Saksamaa punktidesse olla tegelikult odavam kui mis tahes lend, eriti kui lisate pagasi või kui teie lõppsihtkoht ei asu mõne suurema lennujaama lähedal.

Reede ja pühapäeva õhtused lennud kipuvad olema kallimad. Pühapäeva varahommikused ja hilisõhtused lennud võivad olla odavamad.

"Vastu voolu" lendamine võib sageli säästa. Näiteks lendavad jõulupühade ajal paljud lastega pered ameeriklased ja kanadalased Floridas (või Kariibi mere piirkondades) asuvasse Disneylandi. Lennufirmad lisavad lende ja määravad nendele marsruutidele suurema lennukiga lennukid. Pühade alguses lõunasse suunduvad lennud on täis reisijaid. Selle asemel, et need lennukid peaaegu tühjalt tagasi lennata, pakuvad lennufirmad kohtade täitmiseks sageli suuri allahindlusi. Pühade lõpus on olukord vastupidine: lennufirmad liigse läbilaskevõime tõttu vähendavad lõunasse suunduvaid kohti. Samamoodi meeldib Saudi Araabias asuvatele emigrantidele soodsat puhkust broneerida Hajj, suundudes kõigi nende tellimuslennukitega saabuvate Hajj-reisijate voolu vastu.

Vähendage pagasit

Vaata ka: Lennupagas

Võimalik, et saate lennata ainult käsipagasiga. Mõni odavam lennupilet ei hõlma lisapagasit. Kontrollige alati käsipagasi suuruse ja kaalu piiranguid, kuna need erinevad lennufirmade lõikes. Eriti soodsate hindade pakkujad kipuvad hoolsamalt kontrollima, kas teie käsipagas vastab piiridele (praktikas pigem suuruse kui kaalu osas) ja küsivad lisapagasi eest üsna palju, eriti kui selle eest makstakse vahetult enne lendu, kui teil on vähe muid valikud. Teisel poolel lubavad paljud lennufirmad pardale ka täiendava isikliku eseme, mis võib olla ükskõik milline, alates rahakotist kuni sülearvuti kotini - uurige lennufirmalt, mis on lubatud, kuna see aitab teil neid ekstra paari kaupa pardale tuua. .

Kui kogu teie kraam ei mahu teie käsipagasisse, peate lennufirmal ülejäänud kotid lennukitrümmis transportima. See pagas tuleb lennufirma letis "registreerida" ja maapealne meeskond transportida sealt lennukile. Odavaimate hindade broneerimisel peate sageli registreeritud pagasi eest lisatasu maksma. Kui registreeritud pagasi eest tuleb maksta, saate siiski kokkuhoidu panna - kui reisite paarina või grupis, kontrollige, kas saate kasutada vähem kotte kui reisijate arv. Registreeritud pagasi suurus ja kaal on tavaliselt üsna helded, kuid kontrollige neid ka hoolega ja kas kaalupiiranguid kohaldatakse ühe koti või kõigi teie kottide kogukaaluga. Registreeritud pagas kaalutakse alati. Kui see on piirist raskem või suurem, peate tavaliselt palju juurde maksma. Mõned lennufirmad küsivad ka tunduvalt kõrgemaid hindu, kui broneerite pärast algset piletiostu täiendavat pagasit. See võib olla kallim, kui lisada hiljem ja veelgi enam, kui peate selle registreerimisel ostma. Veenduge, et ostetavast piisaks, kuid ärge eksige liiga suure lisapagasi küljel - te saab vähendage kaasaskantavat summat, kui järgite meie juhiseid Pakkimisnimekiri nõuanne.

Brüsseli lennujaam on vähem kui 15 minuti kaugusel Brüssel rongiga, nii et saate nautida linna külastust, kui teil on seal pikk vahepeatus

Kaudsed lennud

Ümberpaigutamine

Odavaim marsruut ei pruugi olla kõige otsem. Vahetamist nõudvad lennud on vähem mugavad ja võtavad rohkem aega, seega on need mõnikord odavamad kui otselennud. See kehtib eriti väljumiskuupäeva lähedal ostetud piletite kohta.

Ümberistumised on lennud, mille vahepeatused on lennujaamades kuni 23 tundi. Vaatamisväärsustega tutvumiseks võib kasutada eriti pikki vaheaegu. Ainult paljudel juhtudel sisseränne takistab teil lennujaamast välja tulemast ja vahemaandumise ajal lähedal asuva linna avastamist. Kindlasti arvestage piisavalt aega, et naasta lennujaama oma jätkulennule, mis võib kesta vähemalt kaheksa tundi. Kontrollige lennujaamast linna ja tagasi jõudmiseks vajalikke aegu ning meie sihtkoha või lennujaama giidide turvalisuse selgitamiseks vajalikke miinimumajaid. Lennujaamadele meeldib Seoul-Incheon ja Singapur pakuvad tasuta ekskursioone transiidireisijatele, kellel on paar tundi vaba aega.

Võib-olla peate valima varahommikuse saabumise ja hilisõhtuse väljumise, et ära kasutada vahemaandumist vaatamisväärsuste vaatamiseks. Öösel asuvad ümberistumised ei paku nii palju vaatamisväärsusi, kuna enamik vaatamisväärsusi on lennujaamast lahkudes juba suletud või varsti suletakse. Mõni lennuettevõtja nõuab ühenduse loomisel automaatselt järgmist võimalikku lendu, kuid kolmandate osapoolte veebisaidid ja reisibürood võivad neist piirangutest mööda hiilida.

Mõnes lennujaamas on ühendusliiklus, mis ületab kaugelt selle lähte- ja sihtkohaliikluse. Tegelikult võib isegi näiliselt "teise astme" linnades olla lennujaamas tohutult palju ühenduslennu. Atlanta ei ole Ameerika suurim linn, kuid - Delta keskusena - on see ainus lennujaam, mis teenindab aastas üle saja miljoni reisija. Mõne riigi - näiteks Dubai või Islandi - eesmärk on saada peamisteks sõlmpunktideks, nii et mõnikord säästab ühenduse loomine mõne sellise sõlmpunkti kaudu palju rohkem kui otselennu või ühenduse kaudu teise jaoturi kaudu.

Levinud lennujaamade hulka kuuluvad:

Vahepeatus

Vahepeatused on peatused, mis kestavad ühe lennu saabumise ja järgmise lennu väljumise vahel üle 24 tunni. Mitu päeva kestev vahemaandumine võib olla viis, kuidas riiki pikemalt uurida, kui pelk peatus lubaks. Mõned lennufirmad pakuvad turismi edendamiseks tasuta vahemaandumisi. Näiteks muutis Icelandair oma ainulaadse geograafilise olukorra müügipunktiks, pakkudes mõnepäevaseid vahepuhkusi Keflavikus ilma lisakuludeta, kui lennata samal päeval. Lennud läbi Keflavik võib olla ka odavam, kui nad kasutavad Atlandi-ülestel marsruutidel muidu harva nähtavaid lühimaa lennukeid. Paljud lennuettevõtjad küsivad vahemaandumise lisamise eest väikest tasu (~ 50 USA dollarit). Vahepeatusi saab broneerida, kasutades otsingumootorite valikut "mitme linna jaoks".

Kuigi United Airlines asub Ameerika Ühendriikides, lendab nende laia kerega 777 nende vahel Singapur ja Hongkong enne kui nad lendavad tagasi Ameerikasse, kasutades viienda vabaduse õigusi

Viienda vabaduse lennud

"Viienda vabaduse" lend on lennufirma, mis teostab tuluühendust kahe välisriigi vahel lennuettevõtja koduriiki ühendava teenuse osana. Näiteks korraldab Tšiili LATAM lennu Santiagost Sydneysse (Austraalia) peatusega Aucklandis (Uus-Meremaa) ning tal on lubatud vedada reisijaid Sydney ja Aucklandi vahel. See veab reisijaid Sydney ja Aucklandi vahel (kes ei sõida edasi Santiagosse) kui viienda vabaduse õigust. Kuna lennufirmad soovivad sageli meeleheitlikult kohti viienda vabaduse sektoris täita ja neil ei lubata tavaliselt marsruuti reklaamida nii palju kui kahe välisriigi lennuettevõtjatel, on need lennud sageli odavamad. Viienda vabaduse lennud muutuvad lennufirmade konsolideerudes igal aastal veidi haruldasemaks, uute lennukite lennuliinid on suuremad (välistades vajaduse vahepeatuste järele) ja mõned riigid või blokid proovivad protektsionistlikke meetmeid oma lennufirmade kaitsmiseks. Kuid need on endiselt sageli palju, kui nad on olemas.

Näited populaarsetest viienda vabaduse marsruutidest on järgmised:

  • Air China Madridi ja Sao Paulo vahel; ning Montreali ja Havanna.
  • Air France Los Angelese ja Tahiti vahel; Miami ja Port-au-Prince, Fort-de-France ja Pointe-a-Pitre; Buenos Aires ja Montevideo.
  • Air Europa Asuncióni ja Puerto Iguazu vahel.
  • Air Namiibia vahel Gaborone ja Durban.
  • Air Uus-Meremaa alates Los Angeles kuni ja Rarotonga.
  • British Airways vahel Singapur ja Sydney; New Yorgist Torontosse; Johannesburgist (keskusena) Hararesse, Livingstone'i, Maputosse, Mauritiusele, Victoria joale, Windhoeki; Colombo ja Male; Doha ja Bahrein; Abu Dhabi ja Muscat; Antigua ja St Kitts, Trinidad-Tobago, San Juan, Punta Cana; Nassau ja Suur-Kaiman; Nassau ja Providencia; St Lucia ja Hispaania sadam.
  • Cathay Vaikne ookean vahel Vancouver ja New Yorgi linn; Bangkok ja Singapur; Taipei ja Tokyo, Soul, Fukuoka ja Osaka.
  • DeltaSeoulIncheon kuni Manila.
  • Emiraadid vahel Bali ning Auckland, Bangkok ja Sydney, Bangkok ja Hong Kong, Singapur ja Brisbane, Singapur ja Melbourne; Rio de Janeiro ja Buenos Aires (EZE); Abidjan ja Accra; New Yorgi JFK ja Milano; Newark ja Ateena; Barcelona ja Mexico City ning seal Austraalia ja Kagu-Aasia vahel arvukalt muid marsruute.
  • Etioopia lennufirmad Hongkongist Soulini ja Tokyosse; Bangkok ja Kuala Lumpur; New Delhi ja Hangzhou; Harare ja Lusaka; Stockholm ja Oslo; Lome (sõlmpunktina) Dakari, Kinshasa, Houstoni ja Newarki; Malabo ja Douala; Sao Paulo ja Buenos Aires; Kigali ja Entebbe; Abidjanist New Yorki (JFK) ja Cotonousse; Bamako ja Dakar; Moskva (Domodedovo) ja Ateena.
  • Latam Sydney ja Auklandi vahel; Frankfurt ja Madrid; Miami ja Caracas.
  • Korea Air Viin ja Zürich; Honolulu ja Tokyo; Colombo ja Male.
  • KLMKuala Lumpur ja Jakarta; Doha ja Bahrein; Denpasar ja Singapur; Kuveit ja Dammam.
  • Lähis-Ida lennufirmad vahel Abidjan ja Lagos; Jeddah ja Kairo.
  • Pakistan International Airlines tegutseb New Yorgi ja Leipzigi / Halle vahel; Peking ja Tokyo.
  • Qantas vahel Singapur ja London.
  • Royal Air Maroc vahel Luanda ja Libreville.
  • Rwandair vahel Guangzhou ja Mumbai; Mombasa ja Dubai.
  • Singapore Airlines San Francisco ja Hongkongi vahel; Los Angeles ja Tokyo, Soul; New York ja Frankfurt; Manchester ja Houston; Moskva ja Stockholm; Melbourne ja Wellington.
  • Turkish Airlines Bishkek ja Ulan Bataar; Bahrein ja Muscat; Djibouti ja Mogadishu; Ho Chi Minh ja Bangkok; Sao Paulos ja Buenos Aireses.
  • United Korori ja Manila vahel; Koror ja Yap; Kwajalein ja Kosrae.

Paljud teised lennufirmad lendavad viienda vabaduse liinidel. The tegelikult Mitme lennufirmaga viienda vabaduse lendude sõlmpunktid on Hongkong ja Tokyo-Narita Ida-Aasias, Singapur ja Bangkok Lõuna-Aasias; Dubai, Abu Dhabi ja Bahrein Lähis-Idas; ja kogu Euroopas (mingil määral kaasa arvatud Maroko ja Iisrael) erinevates linnakombinatsioonides.

Võimaluse korral kasutage siselende

Üldiselt kipuvad rahvusvahelised lennud olema kallimad kui sama kaugusega siselennud. Kui lendate rahvusvahelise piiri lähedal asuvast linnast, tasub kaaluda piiri ületamist ja siselennu püüdmist selles riigis, kui teie naaberriigi linn on teie kavandatud sihtkoht. Näiteks kui olete Hongkong ja soovivad lennata Shanghaikaaluda piiri ületamist Shenzhen ja sealt lendu jõudmine või Hiina suurepärase kasutamine kiirraudtee süsteemi. Samamoodi, kui olete sees San Diego ja soovivad lennata Mehhiko, tasub kaaluda piiri ületamist Tijuana ja lendavad sealt. Isegi kui nii lähte- kui ka sihtlinnad asuvad rahvusvahelisest piirist kaugemal, võib siiski olla odavam lennata päritolulinnast esimese riigi piirile lähimasse linna; ületada maismaatranspordiga piiri järgmisse riiki; ja võtke vastu teine ​​siselend, et jätkata teiselt poolt edasi liikumist. Näiteks kui reisite asukohast Lima kuni Santiago de Tšiili lendaksite Limast sihtkohta Tacna Peruus sõitke bussi või rongiga üle piiri Tšiilisse ja lendage sealt Arica Santiagosse. Brasiiliast Kolumbiasse saab kõigepealt lennata Tabatingasse, kus ületatakse piiri Leticiasse. Seal võiks olla mõni lisapuhkus. Leticiast on lennud Bogotasse.

Samamoodi, kui teie sihtkoht asub piiril selle riigi naaberriigiga, kus te viibite, võiksite kaaluda siselennu piirini jõudmist ja piiri ületamist maismaatranspordiga. Näiteks kui olete Penang ja soovivad suunduda Singapur, peaksite kaaluma lendamist Johor Bahru ja üle piiri bussile jõudmine. Samamoodi, kui olete sees Bangkok ja soovivad jõuda Vientiane, võiksite kaaluda lendamist Udon Thani ja bussiga üle piiri Vientianesse. Teine näide on see, et kui olete sees Ciudad Juarez ja tahan lennata Dallas või Houston lihtsalt hüppama üle piiri El Paso. Brasiiliast Uruguay ja Argentinasse saab odavam lennata Porto Alegresse ja sealt linnadevahelise bussiga sõita.

Siselennud pole aga alati odavamad. Euroopas koos kiirraudtee moodustades lennuettevõtjatele ägeda konkurentsi, on sageli vastupidi.

Õhuraudteeliidud

Peamine artikkel: Õhu- ja raudteeliidud

Kuigi Saksamaa reisijatele suunatud pakettmüüke müüakse sageli koos raudtee- ja lennureisidega, on õhurongiliidud siiski märkimisväärne sääst lennupiletite osas, millest enamik reisijaid (ja isegi mõnda otsingumootorit) ei tea. Kui suudate laiendada lennujaamade valikut, kust lend on mõttekas, näiteks viietunnise raadiusega kiirraudtee sõita, ei ole te teatud lennujaamades seotud oligopolidega, võite isegi kiiremini kohale jõuda, kuna rongid kipuvad olema sagedasemad kui lennud, mis tähendab, et teie ühenduse aeg võib olla lühem. Samuti võite teenida märkimisväärseid miile. Kuigi tavaliselt odavam kui piletite eraldi ostmine, on mõnikord mõistlik kogu diil eraldada.

Broneerimismeetodid

Mõnikord võivad reisibürood teile madalamat piletihinda saada

Broneeri veebis

Vaata ka: Agregaatorid

Vahendajad (näiteks reisibürood) ja paljud lennufirmad küsivad telefonil või isiklikult oma lauas tehtud broneeringute eest lisatasusid. Internetist broneerimine on tavaliselt kõige odavam või vähemalt mitte kallim. Kuid mõnikord võib vahendaja kasutamine või elava inimesega rääkimine avada huvitavaid võimalusi.

Konsolideerija veebisaidid

Spetsiaalsel vahendajate rühmal, keda kaubandus nimetab konsolideerijateks, on hulgimüügilepingud lennuettevõtjatega. Lepingud võimaldavad neil müüa lennupileteid hinnaga, mis võib mõnikord olla madalam, kui lennufirma ise võiks tsiteerida. See võib eriti puudutada jätkulende.

Reisibürood

Reisibürood neil on sarnased õigused ja neil on sageli juurdepääs rohkematele hindadele või nad suudavad struktureerida keerukamaid lennupiletite ja tariifide kombinatsioone, kui lennufirma tarbija veebisait lubaks. Kui teie teekond on keeruline ja ebatavaline, võib teadlik reisibüroo teie koguarvet vähendada. Nad võivad ka ära kasutada noorte või üliõpilaste allahindlusi või muid sarnaseid pakkumisi.

Täpsem taktika

Kasutage vahetuskurssi enda kasuks

Enamik lennufirmade veebisaitidelt broneeritud lende müüakse väljumissadama valuutas. Kaks ühesuunalist lendu müüakse tavaliselt kahes valuutas, edasi-tagasi lend aga ainult päritolu vääringus. Lennufirmad hindavad turule ja lennupiletite hind on pärast valuutakursside arvestamist harva sama. Sääst (või tasuline lisatasu) võib sageli olla kuni 20%. Samamoodi, kui teil on vahemaandumine, kontrollige piletihinda, kui broneerite sama vahepunktist algava lennu piletihinnani, kui broneerite kogu tee.

Ise tehtud ühendused

Mõnikord nimetatakse seda tava "isehakamiseks". Mõnikord võib mõne eriti soodsa hinnaga lennu kombineerimine olla odavam kui mis tahes mitmeetapiline pilet, mille saate mis tahes lennufirmalt. Odavaima hinnaga pileteid pakkuvad lennufirmad on aga enamasti punktist punkti vedavad lennupiletid, mis ei paku ümberistumispileteid ega lävi teiste lennuettevõtjatega (seega ei saa nende lende kombineerida teiste lennufirmade ühe piletiga lendudega). See tähendab ka seda, et registreeritud pagas kontrollitakse ainult ühendavasse linna ja seda ei saa kontrollida sihtkohta. Selleks tuleb teil pagas välja võtta pagasikarussellilt (tavaliselt väljaspool turvatud ala) ja minna seejärel järgmise lennufirma registreerimislauale, et pagas uuesti sihtkohta kontrollida. See lisab teie ülekandele lisaaega ja vajadusel tekitab probleeme sisserändega. Pidage meeles, et enamikus maailmas ei saa te võtta vedelikke üle 100 ml - isegi need, mis on ostetud teise lennujaama tollimaksuvabast kauplusest.

Teie olete ainus inimene, kes vastutab selle eest, et teie lennud ei ühendaks ja te ei saa vastamata jäänud lennu eest hüvitist. Võite sihtkohta jõudmiseks jääda hätta ja maksta rohkem, või ei pruugi sinna jõuda enne, kui saadaval on lend. Ühenduslinna jõudmise viivituse võimalus. Veenduge, et teaksite, millisesse lennujaama jõuate ja kust lahkute, kui ühendavas linnas on mitu lennujaama. Teil võib vaja minna ka a viisa kui ühendav lennujaam ei ole ei teie lähte- ega sihtriik, siis kui riigis on steriilne transiit, siis viisanõue mai kui te ei läbi sisserännet, tuleb sellest loobuda. Huvitav võimalus ebatavalise teekonna kokkukeeramiseks on vaba aja sihtkohtade kasutamine - neil on sageli lende mitmest kohast ja paljudest kohtadest ning isegi suhteliselt väikestest lennujaamadest - sageli taskukohaste hindadega, eriti kui minna "vastu voolu". Antalya Türgis on selle konkreetne näide.

Viimase jala vahele jätmine

Mõnikord saate odavama piletihinna, broneerides viimase etapi, mida te ei kavatse ette võtta, vaid lahkute lihtsalt transiitlennujaamast, teie kavandatud sihtkohast

Kui teie reis hõlmab vahemaandumist ja ümberistumist teisele lennule, on sellel rohkem kui üks jalg. Näiteks kui lendate Los Angelesest Wellingtoni kaudu Sydneysse, siis on teie lennul kaks jalga, isegi kui lennufirma on teile väljastanud ainult ühe pileti. Sama protseduuri tuntakse USA keeles ka kui "varjatud linnapileteid".

Piletite hinnakujundus ei ole alati lihtne küsimus ja sageli võivad vähem populaarsed sihtkohad olla madalamad kui populaarsed sihtkohad, isegi kui esimesed nõuavad täiendavaid ümberistumislende. Seetõttu võite leida, et lennupilet sihtkohta Karlsruhe sissekandega Müncheni lennujaam on odavam kui lend ainult Müncheni lennujaama. Kui soovite minna Münchenisse, võite osta pileti Karlsruhesse ja mitte minna sinna Münchenis olles lennukisse, vaid lahkuda lihtsalt lennujaamast. See on võimalik ja seda ei saa keelata.

Kuid te pole oma lendu lõpetanud ja lennufirmad võivad kehtestada mitmesuguseid tagajärgi. Esiteks, kui pilet on edasi-tagasi pilet Karlsruhesse, peate tagasisõidulennule sisenema Karlsruhesse ja tavaliselt ei saa te seda teha Münchenis. Või tühistab lennufirma ülejäänud osa piletist ilma raha tagasi maksmata.

Eriti valvsate lennufirmade täiendavad tagajärjed seeriarikkuritele hõlmavad lojaalsusprogrammi õiguste äravõtmist või teenuse keelamist. Kohalik seadus lubab paljudes jurisdiktsioonides lennuettevõtjatel keelduda konkreetsete isikute lendamisest.

Tavaliselt on piisavalt väiketähti, et lennufirma saaks kätte maksta, nii et mängige süsteemi omal vastutusel.

Teine probleem võib olla (sõltuvalt sellest, kus ja millise lennufirmaga lendate), et teie registreeritud pagas on läbi vaadatud, see tähendab, et teil pole vahepeatuste ajal sellele juurdepääsu. See juhtub sageli lendudel läbi Euroopa. Kuid teil on võimalik pagas kätte saada transiidilennujaamast (mis on tegelikult teie lõplik kavandatud sihtkoht), kui see riik nõuab transiidi ajal tolli tühistamist koos registreeritud pagasiga, siis lahkuge lihtsalt pagasiga lennujaama piirkonnast ja väljuge terminal. Näiteks lendate Aasiast Seattle'i, kuid leidsite odavamad piletid Vancouverisse koos vahemaandumisega Seattle'is. Seattle'i saabudes läbite USA sisserände, võtate pagasi kätte ja puhastate USA kombeid. Selle asemel, et oma pagas uuesti Vancouverisse lendamiseks konveierile paigutada, lahkute lihtsalt oma pagasiga lennujaamast. See töötab ka siis, kui lendate pileti teiseks osaks siselennuga rahvusvahelisest sihtkohast teise riiki. Näiteks broneerisite lennureisi Pariisist Ottawasse vahemaandumisega Torontos (kus Toronto on teie tegelik kavandatud sihtkoht). Kuna peate esimesest Kanada lennujaamast saabudes rahvusvahelisest lennust Kanada tollid tühjendama, peate pagasi kätte saama Toronto Pearsoni lennujaamast. Teil on võimalik registreeritud pagas kätte saada Torontos ja loobuda siselennust Ottawasse.

On spetsialiseeritud veebisaite, mis kraapivad lennuettevõtjate broneerimissüsteeme selliste ühenduste jaoks. Kui soovite riskida, leiate tavaliselt need saidid otsingust "peidetud linn".

Lennufirmade konsolideerijad

Lennufirmade konsolideerijad on maaklerid, kes ostavad lennukompaniilt lahtiselt kohti, müüvad need siis edasi reisibüroodele, sageli neile, kes on spetsialiseerunud rahvusvahelistele soodushinnaga reisijatele (tuntud kui ämbripoed) või mõnikord otse avalikkusele. Sageli on konsolideerijalt ostes madalam hind, kui lennufirma pakub.

Kuna Internetis müüakse rohkem pileteid, on paljudes kohtades füüsiliste ämbrite kauplused muutunud vähem arvukaks ja kallimaks kui Internetis olevad. Konsolideerimise teel müüakse ainult kaugemaid rahvusvahelisi sihtkohti. USA-s tähendab see Alaska, Hawaii, Kanada, Mehhiko, Kariibi mere piirkonda ja USA mandriosa. Aasias ei pea vahemaad aga nii suured olema.

Mõni riik ei luba konsolideerijatel tegutseda (eriti arengumaades) ning lennupileteid müüakse ainult vastavalt avaldatud tariifimääradele. See kehtib aga ainult selle riigi elanike kohta (ja selle külastajate kohta, kes lendavad teisejärgulisse sihtkohta nagu kohalik rändur seda teeks).

Riigid, kus on kõige rohkem lennufirmade konsolideerijaid ja kõige odavamad rahvusvahelised lennupiletid, on Ühendriigid, Suurbritannia, Saksamaa, Taija Hongkong. Lisaks, Kanada on ka konsolideerijad, ehkki selle rahvusvahelised hinnad kipuvad olema kõrgemad kui USA-s. Mõnes teises Euroopa riigis on neid ka, kuid tavaliselt on need kallimad kui Ühendkuningriik või Saksamaa, välja arvatud lennud Prantsusmaalt oma endistesse kolooniatesse.

Lennufirma konsolideerijaga broneerimisel on tavaliselt kõige parem broneerida kolm kalendrikuu ette. Näiteks kui soovite lennata 21. juunil, võite broneerida 1. märtsil või hiljem. Enne seda kuupäeva on ebakindla nõudluse ja kütusekulude tõttu ebatõenäoline, et lennufirma ja selle konsolideerijad oleksid mingeid kokkuleppeid teinud. Kuid paljud konsolideerijad on endiselt valmis müüma teile mitu kuud ette koha kõrgema hinnaga, ilma et oleks aimugi, et oodates hinnad tõenäoliselt langevad. Teisalt, kui ootate viimase hetkeni, on tõenäoline, et kõik kohad on välja müüdud. Mõnikord võite saada palju, kui lennuk on veel pooltühi, kuid see on erand. Muidugi ei tähenda see, et peaksite ootama kolm kuud enne reisi nõudmist suure nõudlusega üritusele, näiteks olümpiale. Midagi sellist on väga ebatõenäoline, et lennufirmad üldse vabastaksid mingeid kohti konsolideerijatele, kuna nende eesmärk on müüa üleliigseid kohti, mida lennuettevõtjad ei suuda ise müüa.

Traditsiooniliselt, kui alustate esmalt broneerimist konsolideerija juures, toimub see ainult nõudmise alusel. See tähendab, et konsolideerija peab enne teie kinnituse saamist kõigepealt kontrollima teie taotlust lennufirmalt - tavaliselt kahe kuni kolme tööpäeva jooksul. Kuna maailm on nüüd arvutipõhisem, võite mõnikord saada kohese kinnituse. Pärast pileti (või e-pileti) kättesaamist helistage lennufirmale ja kontrollige, kas kõik sobib. Kui neil pole teie rekordit (ja te ei lenda kohe), proovige paari päeva pärast uuesti.

Makse on oodata varsti pärast kinnitamist ning muudatuste ja tühistamiste eest on ette nähtud kopsakad trahvid. Pärast pileti ühe jala lendamist mitte midagi on tagastatav. Krediitkaardimaksete eest võidakse nõuda väikest lisatasu, kuid pankroti korral on kaitse tagamiseks soovitatav kasutada krediitkaarti (mitte tšeki- või säästukontoga seotud deebetkaarti). Not all airline consolidators (or those representing themselves as such) are honest, and they should be checked thoroughly before any money is exchanged. In the United States, many of the largest consolidators are members of the United States Air Consolidators Association (USACA). They require each member to conduct at least US$20 million in sales annually, be incorporated in the USA for at least two years, and have never filed for bankruptcy or ceased operation. However, some of these consolidators sell wholesale only, and they just resell to travel agents.

Some travel agencies have recognized the value and convenience of booking online. It's a good idea to look for travel agencies who book consolidator tickets and have their own booking engine set up on a company website. You'll have access to three sets of fares through their booking engines, which will give you three chances of finding the lowest fare for international travel. You'll have access to consolidator fares, published fares offered by airlines and online only special fares. If you have a favorite travel agent already, check out their website and see if they offer this option.

Booking online will still give you the convenience of buying your ticket at your own time, at your convenience and still taking advantage of all possible avenues of finding the lowest cost. If you see an itinerary and cost you like, but shows as unavailable on the booking engine, call your travel agent with your desired itinerary. They may be able to waitlist your flight and still get seats confirmed at the desired cost for your desired itinerary. Travel agents are also able to hold your reservation anywhere from 3 to 10 days before you have to purchase and pay for your reservation. This gives you time to apply for visas and get any other paperwork in order.

Airline miles are available in most cases. Paperless e-tickets are becoming more common even for international destinations. If a paper ticket is required (either by you or the airline), it will be shipped by express mail or air courier service at an additional charge. A paper ticket may show a fare much higher than what you actually paid, and not the airline's cheapest fare (or fare class in coach). This is to your advantage. In case of overbooking, you'll be more protected from getting bumped, and you'll probably get more or better airline miles. This applies equally to e-tickets, but won't be as obvious.

Expert strategies

Many baggage manufacturers and retailers will sell you bags labelled as "hand baggage sized", but airlines might have different size definitions than they do

Many of the following strategies are highly advanced and yield substantial savings (50 to 70% off regular fares are not unheard of). However, they are not available from your city all the time. You also cannot be picky about where and when to fly as they often have limited travel dates, length of the trip, departure airports, destinations, and airlines due to the nature of discount. If a mistake fare offers to fly you to, for example, Minsk, Valgevene on Ukraine International Airline in February then why not? You get to travel to less-commonly visited city/country in low season so hotels won't be expensive and short line-ups at attractions. You can also use it as a starting point to other neighbouring countries (in this example, Poland and Eastern Europe).

Need mistake fare deals often disappear within hours because the airline or online booking site often make a loss on each ticket sold this way. Airlines and online travel agencies can and have cancelled tickets that they deemed as "mistake" in the past (unless that is not allowed by certain country's consumer protection law) but they run the risk of garnering backlash. Even if they do cancel your ticket, they will refund your money. Thus, it is wise to wait two to three weeks before making other non-refundable expenses such as hotel and local transportation bookings in case the airline does cancel the ticket. One way to check if your ticket remains valid is to check if the booking confirmation email contains a e-ticket number and to login to the airline's website with the booking reference number. If both succeed, your ticket peaks be valid.

Do not contact the airline (email, phone, sending a message on social media) to inquire if your booking is valid or if you think the fare is a mistake. It only makes the airline aware of the mistake sooner and close the loophole quicker, depriving other budget travelers an opportunity to book a mistake fare.

Human error

Prices are entered manually by staff and mistakes will happen from time to time. Airline may price first class seats at economy price by accident. Or an employee may have mis-keyed a $1400 ticket as $140.

Mistake fare also occurs if the currency exchange rate was mis-entered. For example, 1 CAD can be exchanged for approximately €0.66 but the online booking site may have incorrectly entered the exchange rate as €1 for 0.66 CAD. In this circumstance, it is advantageous to book using Canadian dollars. Even though you may not be flying to or from Canada and credit card companies typically charge 3% on foreign transaction fee, you saved 33% on ticket cost due to the currency mistake.

Fuel dumping

Fuel dumping occurs when a shorter flight overrides the fuel surcharge imposed on a longer flight. Due to the nature of this strategy, it occurs in connecting flights and only if one leg is much longer (e.g. trans-Atlantic, continental) than another leg. It often involves two uncommon airport pairs because airlines usually picked up the typical destinations or many people would have accidentally stumbled upon it already, so doing a fuel dump on New York to London almost never succeeds. It also often involves having two or more airlines in the same booking because fuel surcharge calculations are often different between airlines which can cause a conflict when the booking engine tries to determine the total ticket price. If the booking only consists of one airline, it is frequently known as "self-dump".

An extension of fuel dumping is known as "3X" or "third strike". This is accomplished by adding an additional leg that doesn't have to be departing from the same airport (or even the same day) as your intended final destination. You don't intend to board the last leg. The purpose of the last leg is to cause a computer glitch to lower the fuel surcharge so that the website only charges the fuel surcharge from the last, often very short, flight and not the fuel surcharge on the flights you actually plan to fly on.

Legacy airlines

A legacy airline, suurem lennufirma või full-service airline usually has a heritage from the time when flying was a luxury. While their price and service levels have lingered at the high end, they usually have special offers today. They typically have one or more hubs and use hub-and-spoke model for flights. Skipping the last leg (hidden city ticketing) is more commonly found on the routes flown by legacy airlines.

A lipukandja või riiklik lennufirma is a legacy airline which is, or used to be, owned by a national government. Mõned on väga vanad (KLM ja Avianca on olnud lennul alates 1919. aastast), kuid võitlevad täna konkurentsivõime säilitamise nimel. Lipukandja domineerib tavaliselt nende kodulennujaamas, kus neil võib olla terve terminal eraldi. In certain regions, particularly the Persian Gulf, flag carriers are still owned by or closely aligned with the national government, and are often the beneficiaries of many open and hidden subsidies. Eelkõige Pärsia lahe vedajad on hakanud müüma ennast luksusbrändidena.

As of the 2010s, these airlines have reworked their ticket classes. Some of them now have a low-budget ticket class, which is usually on sale. The characteristics of budget airlines (extra cost for personal ground service, seat assignment, baggage, meals, etc.) increasingly apply to the low ticket classes of legacy airlines; at least on shorter routes.

Legacy airlines are more likely to offer youth, õpilane ja seenioride allahindlused, at least on domestic lines.

Flag carriers might provide resident discounts for rural or island destinations, especially if the flight is operated as a public service obligation (PSO).

The name of an airline can be deceptive: Norwegian is not the flag carrier of Norway, but an independent budget airline (albeit a decent one), and Hong Kong Airlines is not the flag carrier of Hong Kong (that honour goes to Cathay Pacific).

Eelarvelised lennufirmad

Spirit Airlines only offers a knee-crunching 28 inches of seat pitch, and they charge for everything!

The cheapest tickets are often offered by budget airlines, which tend to have restricted service compared to full-service or legacy carriers. Usually the most pronounced difference is the type of aircraft and seat pitch (i.e. the distance between seats). Low-fare carriers usually pack the most passengers possible in their aircraft, which means only offering one class of seating and service, and offering very limited seat pitch and legroom.

Budget airlines often fly as early and as late in the day as possible. Many European airports have limits on night flights, which means you will probably not have to fly before 5AM (check whether there is any transportation to the airport at this early hour). In the USA, the "red-eye" flight has become somewhat of an institution for cost- and time-conscious travelers, meaning a flight where any sleep you might get is on the plane. As those flights are usually not popular, deals tend to be best for them.

Reserving specific seats with more legroom is usually possible for a sizable fee. Depending on the airline, you may find nothing in terms of entertainment or conveniences, but free Wi-Fi and power sockets at your seats. Parents with small children should call the airline and ensure any special requirements are available prior to booking. Change facilities may be simple or non-existent.

Increasingly budget airlines offer premium packages, which usually include priority boarding, a baggage allowance, or even a seat near an exit row. Bizarrely, in many cases those packages are more expensive than buying every single item in them separately, so keep alert when trying to save on those offers.

Finally, meals and drinks are almost always sold on board at inflated prices, although this is becoming the norm for airlines offering cheaper rates. Check the airline's website for information regarding services, and make an informed choice.

Never assume that budget carriers will be the cheapest. Particularly in the United States, the legacy full-service carriers offer the same, or sometimes even less service than some budget carriers for domestic economy, and their fares are often competitive with what the budget carriers are offering. Elsewhere, after factoring in the costs of extras, it can sometimes work out cheaper to fly on a full-service airline, especially if you are booking a trip at the last minute. The only way to be sure you are getting the best deal is to shop around. Frustratingly, many airlines will not tell you what their luggage fees and other unavoidable surcharges are unless you are already several steps deep into the booking process (often after they already asked you for your name). One way to circumvent this nasty policy is to enquire with a bogus name, abandoning the transaction by closing the page just prior to the "pay now" window.

Baggage allowance

Budget airlines often impose (very) low baggage allowances. These can be as low as 7–15 kg for one item only, and some do not allow any free check-in baggage at all, but some carriers offer generous allowances. Check the carriers' rules carefully before booking. They generally enforce excess allowances at check-in even for very minor amounts over the limit and require cash or credit card payment or they will refuse boarding. For airlines that do not offer free check-in baggage, they usually allow you to purchase check-in baggage allowance either online in advance, or at the counter on check-in. More often than not, purchasing it online in advance is the cheaper of the two options, usually by a significant amount.

Hind

When buying tickets on a budget airline, be sure to calculate how much you end up paying for the total fare, including additional charges, and compare them with the price of a full-service airline. As many budget airlines fly to secondary airports that are far from the city, be sure to factor in ground transportation costs as well. Some budget airlines also impose additional fees for passengers who carry a child below 2 years old, without providing a seat for the child. Many airlines these days offer different tickets even in economy class, roughly falling into the categories "bare bones", "some extras" and "full flex". The "bare bones" option commonly ainult includes the flight itself and võib olla carry on luggage. No checked bags, meals, drinks, seat reservations or anything of the kind are available but they may all be purchased for a few euros extra. The "some extras" option commonly combines a few of the more commonly bought extras. Whether that offer is worth it depends on a) whether you actually need those extras and b) the individual airline. Naturally, airlines tend to be as opaque as possible about this or even downright misleading in telling you you save €30 by taking that offer, because they figure in stuff you won't actually need or compare that offer to the maximum prices for the extras included. The "full flex" option commonly includes more options for rebooking and cancellation in addition to other extras. This is particularly attractive to business travelers who might have to rebook on short notice or when for whatever reasons your plans might change; however, do read the details of the rebooking procedure and conditions carefully as even for allegedly flexible tickets there is often a cutoff point after which you'll pay more or forfeit the ticket for any changes made.

Meals

Tuna sandwich on the Korean low-cost airline T'way Airlines

Many budget airlines do not provide meals, water or in-flight entertainment. Some sell these on board. Meals or beverages are often overpriced. Meals can commonly be pre-booked to make sure they are available at all or to get a better price. Some entertainment systems offer pay-per-view content.

With security arrangements changing around the world, do not assume you can bring food or water on board, and even if you can, most low-cost carriers will not allow you to consume it on board in order to force you purchase their in-flight meals. An empty bottle is usually fine with airport security though, and if the airport has any potable water air-side, it's worth a shot. Check their website prior to booking. Some airlines permit pre-booking of upgrades for meals, baggage and other services at a discount at booking. Walk-up payment is often over-priced or the quantity not available to meet demand. Be flexible and prepared prior to your flight (take tissues in case of low toilet paper supply.)

Secondary airports

Many budget airlines avoid major airports as they tend to have higher landing fees. Especially in Europe, this often means budget airlines fly out of airfields in the middle of nowhere like Hahn, that can be difficult and expensive to reach. If you factor in those costs at both ends of your flight, the major airport may end up being cheaper after all. In North America however, many secondary airports are closer to the city they serve, reducing this problem. Still, even in North America where public transit access is often the exception not the rule, major airports are usually among the better connected spots while secondary airports sometimes don't even have a public bus.

Seat allocations

Vaata ka: Lennukite istekohad

Seat allocation for budget airlines is generally either pre-booked as a preference at the time of booking or is not available until check-in. Once again, check the airline website carefully and read the terms and conditions prior to providing credit card details. To obtain best seats it is essential that you arrive as early as possible to the airport for check-in and seat allocation. Ryanair for example meelega seats groups apart unless they pay for assigned seats. The "children must sit next to an accompanying adult" rule is fulfilled by some airlines by charging a fee to one adult and assigning random seats to every other adult in the booking.

Kuigi äriklass is usually absent on these airlines, there can be several sub-classes of seating, where you usually get what you pay for.

Reisikindlustus

Vaata ka: Reisikindlustus

Discount carriers don't always offer credit for missed flights and may even then not offer a discount for travel at short notice. The $50 fare you prepaid may be lost and a new fare of $450 be your only option. Always ensure you know what the airline policy is if you arrive late to check-in and with respect to illness. Some credit cards offer flight interruptions or trip cancellation insurance if you purchase the ticket with that credit card.

Kasutajatugi

Budget airlines often contract out their ground-handing service to lower the operating cost (particularly at destinations outside of their hubs - if they even have any). You may find that those ground staff are not well-versed with a specific budget airline because the agent often does check-ins and boarding calls for multiple airlines that day. In case of flight delays or cancellations, don't expect them to have more information than you do since they don't actually work for the budget airlines (they only work for the ground-handling company). In some cases the airline may be stingy and opaque with information given leaving the ground-handling staff barely better informed than the passengers. European airlines are more likely to subcontract ground handling than North American ones. Legacy carriers at their hubs usually have their own personnel, though.

Bad weather is one thing that can cancel or delay flights – if that happens, traditional airlines tend to be more helpful getting you to your destination

In the event of flight cancellation due to severe weather or mechanical breakdown, this is truly when legacy carriers shine because of their good customer service. Legacy carriers usually have higher frequency on the city pairs and more reserve aircraft in standby to anticipate any irregular operations. Passengers on the cancelled flight will usually be bumped to the next available flight by the same company. If you have a connection flight to catch, it is customary (though not always) for legacy carriers to assist you by booking the next flight by any airline, including its competitor, to the destination so that you will not miss your connection. Legacy carriers often have longstanding partnership with hotel chains and can put you in an airport hotel for free or at a heavily discounted rate if the delay lasts over the night. Budget airlines may fly that city pair once a day or less frequent. The next flight by the budget airlines could be the next day or even few days from now. Budget airlines are not even obligated to reserve a seat in the next available flight if that flight is sold out. They often won't even assist passengers in booking an alternative flight, hotel or offer meal vouchers (unless mandated by law) as the ground agents are contracted to another company. Yes, the budget airline will refund your cancelled flight's ticket, often days or weeks later, but you have to pay for a new and expensive ticket at the last-minute walk-up rate on the spot.

Unlike legacy airlines which often participate in alliances, most low cost carriers do not. The importance of airline alliance becomes more clear for international flights. For example, British Airways and Cathay Pacific offer flights from London Heathrow to Hong Kong and both airlines belong to Oneworld alliance. If, for whatever reason, British Airways had to cancel a flight to Hong Kong, British Airways agents can book seats on Cathay Pacific to accommodate passengers. If seats on Cathay Pacific cannot accommodate all affected passengers, British Airways can route the passengers from London Heathrow to other Oneworld alliance members' hubs (e.g. Finnair in Helsinki and Qatar Airways in Doha) to reach Hong Kong. Even in rare events like computer outage that grounds all aircraft of a certain company, legacy carriers such as Delta, United and American Airlines have existing agreement to mutually assist each other in times of need despite being fierce competitors in the domestic market and in different airline alliances. Few low cost carriers join alliances, so their passengers do not benefit from the flexibility offered by alliances.

Even if nothing goes wrong with your flight but you needed to inquire about your itinerary or make changes to it, you will find that it is easier to reach legacy carrier's support team by email, social media, phone or even going to their ticketing office. Budget airlines often go "digital" and only respond to inquires made via email and social media (and even if they provide support over the phone, it will charge you the call by the minute).

Read the fine print

Vaata ka: Common scams#"Low cost" airlines

Low service airlines are notorious for their practice of advertising extremely low fares that suddenly stack up with a lot of surcharges once you book them. They justify it by saying that they only sell one ticket for one person sitting in one seat flying with no baggage and anything beyond that should be paid for if you want it, but some push it to the point of absurdity, when entering data in one form automatically checks a box in another that makes you buy (almost certainly useless) travel insurance. Common (almost always inflated) surcharges to avoid are levied on the wrong form of payment (try to have the right kind of debit or credit card handy), failing to print out a boarding pass, check-in that isn't done the right way (usually online), assigned seats, unaccompanied minors, baggage and — most absurd of all — carry-on bags. Before you book, make absolutely sure that you know what you will need and book it as early as possible, to avoid having to pay multiples of the normal price when you suddenly notice at the gate that 15 kg of checked baggage isn't going to be enough, and you'll possibly have to pay €100 for excess baggage.

Other airlines and planes

A piirkondlik lennufirma usually operates less busy routes with smaller aircraft. Many of them are allied with a legacy airline.

Their routes usually lack direct competition and can be more expensive.

Holiday charters shine in Europe where they have decades of tradition. Often focused on carrying sun seeking Europeans, and to a lesser extent migrant workers, from the rich but cold countries of the centre, north and west to warm water destinations around the Mediterranean, they virtually all offer tickets to the general public not booked on package deals, either as a matter of course or when they could not fill the plane through their partner travel bureaus alone. Their product tends to be overall quite similar, but there are some that skimp on maintenance, which results in reliability and safety issues. Great deals can be had especially when heading "against the flow"; rest assured that the EU is going to ban everything from its airspace that might endanger European holidaymakers.

Related costs

Vaata ka: Shoppamine, Toit ja jook

Lennujaamad tend to have more expensive food and other commodities than local retailers. If you have the chance, get supplies in a supermarket instead.

Security checkpoints ban liquids over 100ml, and water and other beverages might be expensive airside. In places with good tap water, passengers can however carry an empty bottle through security, and fill it from the bathroom tap.

Airport transfer

The ride to and from the airports (or between transit airports) might be a significant portion of the total cost (and time). If you ride a budget airline to a far-out airport (such as Stockholm-Skavsta near Nyköping, which is 100 km from Stockholm), the bus ticket might cost more than the flight. Kui ühistransport või bussid are available, they are usually the cheapest option. Some airports have "premium" trains that go directly from the airport to some central location and cost more than other public transit options. They are usually aimed at business travelers and a bad deal for cost conscious travelers. In the Anglosphere there is also often a surcharge for the airport station and in some cases a relatively short walk can save you this surcharge.

At night, public transportation might be limited, forcing passengers to take a taxi or another more costly ride. If arriving at odd hours in the night, many taxis will levy a late night surcharge, which can sometimes double the taxi fare.

Hind taksod varies a lot between countries. Try to share a cab with other passengers. Sõidujagamine kaaluda võib ka.

Some hotels and hostels offer free airport shuttles to their customers. If you can take advantage of such offers, do.

Alternatives to flying

Vaata ka: Transportation#Choosing your vehicle

While there are hardly any practicable alternatives to a trans-Atlantic or trans-Pacific flight (unless you seriously consider traveling on a freight ship and even that is usually more expensive than a flight) the shorter the distance, the more alternatives open up.

Train travel can be a good alternative to flying, often cheaper, and for short trips it might even be faster

Ground transportation options include rongisõit ja bussisõit. While airplanes fly much faster than even the kiire trains run, do note the time needed for getting to and from the airport, waiting to embark and disembark, baggage handling, and the time consumed by the often-onerous security procedures. Most of the time, railways go directly to the city center, and the same is often the case with buses. You can also often enjoy more space and comfort on board of a train, and more of your time is spent traveling and not queuing up, so you can sleep, relax or work longer.

In many cases bus or rail travel is cheaper than a flight covering the same distance, as long as it stays under a roughly 1000-km threshold. However on longer distances the economies of scale tend to work against ground transportation and in favor of flying, but be sure to check prices regardless, as sometimes even a short hop flight may be cheaper than the alternative and sometimes even a long overland trip can be a bargain in terms of price. Even though you might reconsider if the cheapest rail or bus fare involves a 30-hour ride and no bed or couchette. While sleeping in coach class is doable and easier on a train than a plane (reclining seats, more legroom, less noise, etc.), magamisrongid were invented for a reason.

If your flight is across a body of water, you may want to see if there is a water connection samuti. Water-based transportation is usually much slower than overground transport or flying, but its has some advantages. For smaller bodies of water, those are the sights and the experience other means simply cannot afford. For larger bodies of water requiring a long crossing, it is often done by means of ferry ships which contain sleeping facilities, so you get your transport and accommodation at one go (and at one price). Generally the largest (and some would argue the best) ferries crisscross the Baltic. They can also be remarkably cheap (cheaper than most standard hotel rooms) if you bring your own food and resist the urge to load up on booze and cigarettes. Vaata Praamid Läänemerel.

Other options to consider

Vaata ka

See reisiteema umbes Eelarvega lendamine on giid staatus. Sellel on hea ja üksikasjalik teave, mis hõlmab kogu teemat. Palun aidake kaasa ja aidake meil seda teha a täht !